关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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