新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增(z一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽ēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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