现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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