5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词(shì)基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益(yì)相关(guān)者协(xié)商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现新能源化(huà)。

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