5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍(réng)然不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商(sh角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺āng)用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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