新能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只(安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试(安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的ng>

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。