新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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