关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只(z迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名hǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是(shì)这(zhè迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名)两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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