4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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