弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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