5月15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场合(hé马云移民到哪国籍)为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否马云移民到哪国籍则(zé)不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟(mén马云移民到哪国籍g)境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是(shì)各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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