5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(h错一个题就往阴里装一支笔ěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设施供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知(zhī)出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会错一个题就往阴里装一支笔此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和错一个题就往阴里装一支笔小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是(shì)民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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