关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并(b循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思ìng)不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(j循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思ié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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