5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会(huì)造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产德国对中国友好吗，德国对中国怎么样燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦德国对中国友好吗，德国对中国怎么样(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础设施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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