新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋(疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别qū)势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CE疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别O王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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