4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rá武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子n)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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