新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智(投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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