5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合会(huì)预(yù)计(jì)，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(q苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字ì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化。

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