5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗边际贡献的计算公式是什么呀呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结(jié)边际贡献的计算公式是什么呀果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来(lái)说(shuō)，电池(chí)的(de)续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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