4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒn杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思g)事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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