新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗(shì)，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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