新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(q携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句ì)车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句(shāng)凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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