新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额(é)的(de)胜负(fù)手。

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