新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱，但依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示(恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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