5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑(d丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体uì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的(de)新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施(s丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体hī)的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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