新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样p>

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一(yī)站(zhàn)式(shì)解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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