5月15日，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(j板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示px;'>板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示ìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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