5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基(jī)础设施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学(xué)博(bn是正极还是负极，L是正极还是负极ó)士(shì)。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平n是正极还是负极，L是正极还是负极在2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　n是正极还是负极，L是正极还是负极做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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