关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗)是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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