关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说(s自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗huō)明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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