新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)5k是多少钱 5k是什么意思顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模(mó)的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要(yào)5k是多少钱 5k是什么意思充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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