任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南(nán)等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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