4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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