4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半腰围88是多少 腰围88是多少码(bàn)成员(yuán)都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)腰围88是多少 腰围88是多少码飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。腰围88是多少 腰围88是多少码2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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