5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤式(shì)生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàn鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤g)注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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