4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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