新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(边际贡献的计算公式是什么呀fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别(bié)获得对(duì)应服(fú)务(wù)收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le边际贡献的计算公式是什么呀)解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电(边际贡献的计算公式是什么呀diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合(hé)新(xīn)技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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