关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)香港名媛是做什么的员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得香港名媛是做什么的当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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