关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàn电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的g)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大(dà)部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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