4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8831143是什么意思445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、831143是什么意思23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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