关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(j小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了ì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉(小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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