4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎ热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭ng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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