新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流(liú)通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式(shì)的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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