新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长(z五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗hǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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