1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)元电荷e等于多少？大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuá元电荷e等于多少？n)处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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