关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，19大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水91年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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