关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(k单倍行距是多少ōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(单倍行距是多少guǒ)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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