新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(d凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点e)新(xīn)能(néng)源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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