关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别(fēi)机事故率是百万(wàn)分之商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都(dōu)不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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