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魏承泽作品集魏承泽一类的作者柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)？柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗(ma)，柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗图片(piàn)，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大(dà)等问题，农商网将(jiāng)为你整理以(yǐ)下的生活(huó)知识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内(nèi)力(lì)的(de)。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面(miàn)上的内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就(jiù)是(shì)弯(wān)曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为(wèi)正(zhèng)(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部(bù)受压(yā))。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的(de)有效(xiào)计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧。

魏承泽作品集魏承泽一类的作者rong>　　弯矩是(shì)受力构件截面(miàn)上的内力矩的(de)一种，即垂直(zhí)于横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的(de)弯(wān)矩，其大小(xiǎo)为该(gāi)截面截取的(de)构件部(bù)分上所有外力(lì)对(duì)该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科(kē)中弯矩的正负(fù)有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

　　大量的工程实践和(hé)理(lǐ)论分(fēn)析表明，几乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使用(yòng)无大的危害(hài)，可(kě)允许其存在(zài)；我(wǒ)国现(xiàn)行建筑、铁路、公(gōng)路、水利(lì)等(děng)部门设计规范均采用(yòng)限制构件裂缝(fèng)宽(kuān)度(dù)的办法来(lái)保障(zhàng)混凝土结构的(de)正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外(wài)荷(hé)载引(yǐn)起的直(zhí)接应力产(chǎn)生的裂缝。

　　裂(liè)缝(fèng)产生的(de)原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段，结构计(jì)算(suàn)时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构(gòu)受(shòu)力假设与(yǔ)实际受力不符；荷载(zài)少(shǎo)算或漏算；内力与配筋计算(suàn)错误(wù)；结构安(ān)全(quán)系数(shù)不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误(wù)；结构(gòu)刚度不足(zú)；构造处理不当；设计(jì)图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻(fān)身、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅自更(gèng)改结构(gòu)施工顺序(xù)，改变(biàn)结构(gòu)受(shòu)力模式；不对(duì)结构(gòu)做机器振(zhèn)动下的(de)疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

　　       3、使(shǐ)用(yòng)阶段(duàn)，超出设计(jì)载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风(fēng)、大雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸等。

　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷(hé)载引起(qǐ)的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作(zuò)用下(xià)，由(yóu)于结构物的实(shí)际工(gōng)作状态同(tóng)常规计算有(yǒu)出入或计算(suàn)不考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺寸的(de)办法设计铰(jiǎo)，理论计(jì)算该(gāi)处不会存(cún)在弯矩，但实(shí)际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经(jīng)常需(xū)要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算(suàn)中(zhōng)难(nán)以用准确(què)的(de)图式(shì)进行模拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

　　研(yán)究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密(mì)集，产生(shēng)巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力(lì)连续梁中，经常在(zài)跨内(nèi)根据截面内(nèi)力需(xū)要(yào)截断钢束(shù)，设置锚头(tóu)，而在锚固(gù)断面(miàn)附近(jìn)经(jī魏承泽作品集魏承泽一类的作者ng)常可(kě)以看到裂缝(fèng)。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断处(chù)容易出现裂(liè)缝。

　　实际工程中，次应力(lì)裂(liè)缝是产生荷(hé)载(zài)裂缝的最常见原(yuán)因。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规(guī)一般不计算，但随着(zhe)现代计算手段的不断(duàn)完善，次应力(lì)裂(liè)缝也(yě)是(shì)可以做到(dào)合(hé)理验(yàn)算的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等产生的二次应(yīng)力(lì)，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前(qián)却比较困(kùn)难。

　　       在设计(jì)上(shàng)，应注意(yì)避免结构突变（或(huò)断面突变），当(dāng)不能回避时(shí)，应(yīng)做局部处理(lǐ)，如转角处(chù)做(zuò)圆角，突变处做(zuò)成渐变过(guò)渡，同时加(jiā)强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于(yú)较(jiào)大孔(kǒng)洞有条件时(shí)可在周(zhōu)边设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而(ér)异(yì)呈(chéng)现不同的特(tè)点。

　　这类裂(liè)缝多出现(xiàn)在受拉区(qū)、受剪区(qū)或振动(dòng)严重(zhòng)部位。

　　但(dàn)必须指出，如果受(shòu)压(yā)区出现起皮或有(yǒu)沿受压(yā)方向(xiàng)的短裂缝，往往是(shì)结构达到承载力极限的(de)标志，是结构(gòu)破坏的前兆，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏(piān)小。